|
|
|
|
Главная  Сборный железобетон
|
Сборный железобетон в мостостроении начали применять с 1947 г. на строительстве одной из крупнейших автомобильных дорог Москва—Харьков—Симферополь. К этому времени относятся и первые опытные работы по предварительно напряженным железобетонным конструкциям пролетных строений. Сборными строили в первую очередь малые мост и водопропускные трубы и лишь несколько позднее по мере накопления опыта — средние, и большие мосты. Малые мосты и трубы на строительстве дорог составляют до 90% всего количества искусственных сооружений, а по объему кладки — свыше 40%. Поэтому весьма важно было в первую очередь усовершенствовать методы их строительства.
По мере освоения сборных конструкций развивалось и применение предварительно напряженных конструкций, в первую очередь для пролетных строений.
Поиски рациональных решений в области строительства больших и внеклассных мостов из сборного железобетона привели к опытной постройке ряда крупных сооружений с различными конструктивными решениями и технологией производства работ. На строительстве были проверены оригинальные сборные конструкции из предварительно напряженного железобетона, ранее не имевшие места в отечественной и зарубежной практике. Первым крупнейшим таким сооружением был двухъярусный мост через р. Москву в Лужниках общим протяжением 1182 м с центральной речной частью в 200 м; мост был построен в течение полутора лет.
|
|
